Una Ducati grande protagonista non solo in pista, ma anche in chiave mercato. In poco più di ventiquattr’ore la scuderia di Borgo Panigale è passata dall’emozione di una doppietta (con Francesco Bagnaia ed Enea Bastianini ai primi due posti del Gp d’Italia, svoltosi domenica sul circuito toscano del Mugello) che al team ufficiale mancava da ben tre anni (l’ultima volta era stata infatti il 2 Maggio 2021, quando Jack Miller e Francesco Bagnaia si aggiudicarono il Gp di Spagna, corso sul circuito di Jerez) al divenire protagonista sul mercato, con la rottura con il pilota spagnolo della Pramac Jorge Martin (che nel tardo pomeriggio è stato ufficializzato come nuovo pilota Aprilia dal 2025, andando a prendere il posto dell’amico Aleix Espargaro (ritiro al termine della stagione corrente) al fianco di Maverick Viñales, con il sempre più probabile approdo in Ducati al fianco di Pecco dell’otto volte campione del mondo Marc Marquez (le ultime indiscrezioni parlano di un biennale, dopo la positiva stagione in Gresini che lo sta portando gradualmente a tornare ad essere protagonista in pista dopo le ultime deludenti stagioni in Honda), e con Enea Bastianini destinato il prossimo anno all’approdo su una KTM ufficiale (secondo quanto dichiarato dal suo manager, Carlo Pernat, ai microfoni di Radio Rai).

Bagnaia-Bastianini: è doppietta Ducati al Mugello!

Una domenica speciale per il motociclismo italiano. Nel giorno della Festa della Repubblica Francesco Bagnaia ed Enea Bastianini regalano alla Ducati i primi due posti del Gp d’Italia (settima prova del Motomondiale 2024, svoltasi sul circuito del Mugello) al termine di una gara che ha visto nella gestione delle gomme il suo punto focale.

Un weekend di gara, quello del Mugello, che aveva visto Bagnaia (reduce dalla vittoria nel precedente Gp domenicale al Montmelò) in grande forma fin dalla giornata del venerdì al punto di riuscire ad ottenere il miglior tempo al termine della Practice del pomeriggio (1’44”938). In serata, però, il centauro torinese viene punito dalla Direzione Gara con una penalità di tre posizioni da scontare nella griglia di partenza del Gp domenicale per un presunto impeding ai danni del pilota spagnolo del Team Gresini, Alex Marquez, impegnato in un giro lanciato. Una penalità accolta molto male da Pecco, il quale però non solo nelle qualifiche del sabato mattina chiude in seconda posizione alle spalle del poleman Martin, ma addirittura riesce a conquistare la Sprint del pomeriggio precedendo di 1”469 il pluricampione del mondo Marc Marquez (Ducati Gresini) e di 2”678 il giovane talento Pedro Acosta (KTM Gas Gas), con Bastianini (Ducati) costretto al ritiro nel secondo giro dopo essere caduto alla San Donato dopo un contatto con Martin, e con il leader della MotoGp caduto a sua volta nel corso dell’ottavo giro sempre alla San Donato.

Passione Rossa, Cuore Azzurro! Introducing our #DesmosediciGP "Azzurri" Edition for our home GP in Italy! And what better occasion to wear such a special livery for us Italians than on the day of Festa della Repubblica!

?#ForzaDucati #DucatiCorreInAzzurro #ItalianGP pic.twitter.com/m1e6mpw4LZ
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Arriviamo così alla gara domenicale che vede la Ducati adottare sulla propria moto ufficiale una inedita livrea azzurra (in onore della Festa della Repubblica, ma anche della nazionale di calcio impegnata dal 14 Giugno al 14 Luglio negli Europei in Germania, così come degli atleti azzurri impegnati a fine Luglio nelle Olimpiadi). Per quanto riguarda le gomme, la quasi totalità dei piloti opta per l’accoppiata gomma media all’anteriore e soft al posteriore già vista nella Sprint del sabato pomeriggio, ad eccezione di Maverick Viñales (Aprilia) e Miguel Oliveira (Aprilia Trackhouse) che optano per la gomma media sia all’anteriore che al posteriore.

A final look at the starting grid @marcmarquez93 moves up to the front row as @PeccoBagnaia will start from 5th#ItalianGP pic.twitter.com/bXrELfajaL
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La griglia di partenza del Gp d’Italia vede partire dalla prima fila il poleman (e leader del Mondiale) Jorge Martin (Ducati Pramac), autore del nuovo record della pista in 1’44”504: al suo fianco troviamo Vinales (Aprilia, 1’44”687) e Marc Marquez (Ducati Gresini, 1’44”784). In seconda fila troviamo le Ducati ufficiali di Enea Bastianini (quarto con il tempo di 1’44”880) e di Francesco Bagnaia (secondo con il tempo di 1’44”547, retrocesso al quinto posto per le tre posizioni di penalità sopra accennate) e la Ducati Pramac di Franco Morbidelli (1’44”896). In terza fila troviamo la KTM Gas Gas di Pedro Acosta (settimo con il tempo di 1’45”028 e fresco di promozione per il prossimo anno nel team ufficiale KTM al fianco di Brad Binder), la Ducati Pramac di Alex Marquez (ottavo con il tempo di 1’45”208), e l’Aprilia di Aleix Espargaro (1’45”236, si ritirerà al termine della stagione). Ancora in difficoltà Yamaha e Honda: la prima moto ufficiale della casa del Diapason è Alex Rins (decimo in griglia con il tempo di 1’45”296) con Quartararo quindicesimo, mentre in casa Honda Mir e Marini si sono qualificati rispettivamente con il 17° e con il 24° tempo.

LIGHTS OUT in #MotoGP @PeccoBagnaia on rocket mode! #ItalianGP pic.twitter.com/eQQ5IeWeZG
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Il Gp d’Italia, vedrà, come detto, la vittoria di Francesco Bagnaia (la terza consecutiva dopo quelle ottenute con Ducati nel 2022 e nel 2023) sul circuito del Mugello. Una vittoria, quella di Pecco, conquistata nelle prime due curve: andando ad osservare le immagini, non possiamo non notare come il campione torinese della Ducati riesca a trovare una traiettoria esterna che tra curva 1 (San Donato) e curva 2 (la Luco) gli consente di superare le quattro moto che stavano davanti a lui, passando così in testa davanti a Martin, Bastianini, Marc Marquez e Acosta.

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Da quel momento Pecco troverà un ritmo che gli consentirà di gestire nella prima metà di gara correttamente le proprie gomme mantenendo un vantaggio nei confronti di Martin quantificabile in circa sei decimi. Quando a due giri dal termine Martin strapazza eccessivamente le proprie gomme arrivando a soli 227 millesimi da Bagnaia con tanto di giro più veloce (1’46”560 contro 1’46”919 di Bagnaia), il campione torinese della Ducati darà tutto se stesso in un ultimo sforzo, che gli consentirà di chiudere con 799 millesimi di vantaggio sul compagno di squadra Bastianini, che nell’affrontare l’ultima curva era riuscito a superare Jorge Martin.

GAME ON! ?@PeccoBagnaia's gap to @88jorgemartin decreases to 18 points #ItalianGP pic.twitter.com/VqlDIVKWzG
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Se Bagnaia festeggia una vittoria assolutamente meritata che in Classifica Piloti lo porta a 18 punti di ritardo nei confronti del pilota spagnolo, merita di essere sottolineata anche la gara di grande carattere di Enea Bastianini: se al via tra curva 1 e 2 il 26enne centauro riminese riesce a risalire fino al terzo posto superando Marquez e Vinales e mettendosi alle spalle del duo Bagnaia-Martin, nel corso del 18°giro deve purtroppo subire il sorpasso ad opera di Marc Marquez, scendendo così al quarto posto.

The Beast bites back! ??@Bestia23 is back into third ?#ItalianGP pic.twitter.com/BwRPtsTN9A
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Non è però finita: Bastianini ha il grande merito di riuscire a tenersi incollato al campione spagnolo, e così nel corso del penultimo giro non solo restituisce a Marquez il sorpasso subito in precedenza, ma addirittura trova la forza per mettersi a caccia di Martin, superandolo all’ultimo giro all’ultima curva (la Bucine), conquistando così un secondo posto che fa davvero molto bene per il morale.

#MotoGP RACE

Perfect @PeccoBagnaia reigns supreme at Mugello! And it's a @ducaticorse 1-2 #ItalianGP pic.twitter.com/AD20EtRYsy
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Bagnaia e Bastianini riescono così a regalare alla Ducati una doppietta che mancava al team ufficiale della casa di Borgo Panigale da tre anni, e più precisamente dal 2 Maggio 2021, con il Gp di Spagna (vedi foto sotto pubblicata) che vide Jack Miller tagliare il traguardo del circuito di Jerez con 1”912 di vantaggio sull’allora compagno di squadra Pecco Bagnaia.

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Oltre alle Ducati ufficiali di Bagnaia e di Bastianini, l’ordine di arrivo del Gp d’Italia vede al terzo e al quarto posto le due Ducati clienti di Jorge Martin (Pramac) e di Marc Marquez (Gresini) davanti alla KTM Gas Gas di Pedro Acosta, quinto sul traguardo.

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Se Martin alla fine ha pagato nel corso dell’ultimo giro lo sforzo profuso nel tentativo di restare il più vicino possibile a Bagnaia anche strapazzando troppo le gomme a due giri dal termine come già detto sopra, Marquez può comunque essere contento del quarto posto finale, avendo spremuto al massimo la sua moto (la Desmosedici GP23, pagando inevitabilmente qualche limite nel dritto, punto di forza dell’attuale GP24) ed essendo nell’ordine di arrivo il primo dei piloti Ducati con moto non ufficiale (davanti a Fabio Di Giannantonio settimo, al fratello Alex Marquez nono e a Marco Bezzecchi, tredicesimo).

A perfect day for @ducaticorse with a special 1-2 on home turf! @88jorgemartin joins @PeccoBagnaia and @Bestia23 on the podium #ItalianGP pic.twitter.com/1FxL3Fdxnx
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Da rilevare, peraltro, che sia Jorge Martin che Marc Marquez sono i due avversari diretti per il sedile di pilota ufficiale Ducati al fianco di Francesco Bagnaia, in uno scenario che vede Enea Bastianini fuori dai giochi e in uscita dalla squadra di Borgo Panigale.

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In quei momenti immediatamente successivi alla conclusione della gara non si può non notare un differente stato d’animo dei due piloti spagnoli (sopra raffigurati in occasione della Sprint corsa sabato): se Martin appare un po' più preoccupato del solito non nascondendo ai microfoni di DAZN Spagna di aver avuto un weekend più complicato del solito fuori dalla pista auspicando di arrivare ad Assen con la testa sgombra di pensieri dopo aver firmato il contratto, molto più rilassato è invece apparso Marquez nonostante il quarto posto finale.

Nessuno può immaginarsi quello che da lì a ventiquattr’ore sarebbe successo, e che se vogliamo proprio la rilassatezza di Marquez doveva in qualche modo far intuire.

L’arrivo di Martin in Aprilia, con Marquez in Ducati e Bastianini in KTM da ufficializzare

Proprio il Gp d’Italia al Mugello doveva rappresentare inizialmente l’occasione per Ducati per ufficializzare chi sarebbe stato il pilota che avrebbe dovuto affiancare il prossimo anno Francesco Bagnaia. Tre i candidati: l’attuale compagno di squadra Enea Bastanini e i due piloti spagnoli Jorge Martin e Marc Marquez. Alla luce dell’andamento delle prime gare di campionato il quadro più logico in ottica 2025 prevedeva la promozione nel team ufficiale Ducati dell’attuale leader del Mondiale Jorge Martin, lo spostamento dell’otto volte campione del mondo Marc Marquez dal Team Gresini (dove attualmente guida la GP23 della passata stagione) al Team Pramac (dove avrebbe guidato la GP25 della prossima stagione) e l’addio di Bastianini, destinato a prendere il posto in Aprilia di Aleix Espargarò (che al termine della stagione corrente si ritirerà dalle competizioni motoristiche) al fianco di Maverick Viñales. Un quadro, questo, che peraltro teneva anche conto delle dichiarazioni rilasciate al termine del Gp di Francia da parte di Marquez (il quale aveva affermato che per il prossimo anno cercava una moto ufficiale di ultima evoluzione, in modo di avere più chance per lottare per il Mondiale, indipendentemente da quale fosse la moto, il suo colore, o la marca), visto che la Pramac attualmente sta scendendo in pista con le moto Ducati ufficiali GP24 dotate degli ultimi aggiornamenti introdotti dalla casa di Borgo Panigale.

A pochi giorni dal Gp d’Italia la Ducati decide di prendere un po' più di tempo nell’ufficializzare la sua decisione, riservandosi attraverso il suo a.d Claudio Domenicali di comunicare la sua scelta definitiva dopo la gara del Mugello, e comunque entro la successiva gara di campionato in programma a fine giugno sul circuito olandese di Assen.

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Nella giornata di Giovedì 30 Maggio, però, ecco il colpo di scena. Nel corso della consueta conferenza stampa destinata ai piloti, Marc Marquez dichiara espressamente che le sue opzioni per il 2025 non prevedono la Pramac, team che il pilota di Cervera riconosce essere molto buono alla luce del potenziale che riesce ad esprimere con Martin, ma che per lui non rappresenta di fatto un’opzione. Anche Marquez, quindi, al pari di Martin (che in precedenza aveva dichiarato che o nel 2025 avrebbe corso al fianco di Bagnaia o avrebbe lasciato la Ducati per accasarsi altrove) mette una sorta di aut aut alla Ducati: o nel 2025 corre nel Team factory al fianco di Bagnaia oppure è disponibile a restare nel Team Gresini, a patto però di poter contare su una moto ufficiale, escludendo la possibilità di passare da un team satellite all’altro, pur avendo la garanzia della moto ufficiale. Dichiarazioni, come quelle di Marquez, che porteranno a un vivace scambio di opinioni con il patron Pramac, Paolo Campinoti, che difenderà l’operato della sua squadra, affermando che il suo è un team di vertice, e che come sono stati 22 anni senza Marquez, altrettanto lo faranno il prossimo anno, aggiungendo che il pilota spagnolo si è chiamato fuori da solo.

Giornate piuttosto complicate, quelle del weekend del Mugello in casa Ducati, con la casa di Borgo Panigale intenzionata inizialmente a voler accontentare entrambi i piloti (al punto che domenica mattina poco prima della gara l’ad Claudio Domenicali apre alla possibilità seppur complicata di poter schierare il prossimo anno ben cinque moto ufficiali in griglia, rappresentate dalle due Ducati del team ufficiale, le due Pramac e la Ducati destinata a Marc Marquez nel team Gresini), salvo poi dover arrivare all'amara conclusione di deludere uno tra Martin o Marquez. Alla fine la scelta cade sull’attuale leader del Mondiale Jorge Martin, al quale nella serata di Domenica 2 Giugno, a Gp d’Italia concluso, verrà comunicato (secondo le prime indiscrezioni che verranno diffuse solo nel pomeriggio di Lunedì 3 Giugno) che non ci sarà alcun contratto in arrivo da Ducati per quanto riguarda il team ufficiale.

Martin prende molto male questa decisione: già quest’anno avrebbe voluto approdare nel team ufficiale alla luce dell’ottimo 2023 che lo aveva visto lottare con Bagnaia per il titolo mondiale, e consentire alla Pramac di vincere il titolo riservato alle squadre (permettendo così per la prima volta nella storia del Motomondiale a un team satellite di battere il team Factory). Non può accettare un’ulteriore bocciatura da parte del team in cui credeva.

Spettatrice interessata di questa vicenda è l’Aprilia, la quale accortasi domenica sera della frattura che si stava andando a creare nel rapporto tra Jorge Martin e la Ducati decide con l’ad Massimo Rivola di approfittare della situazione, provando a mettere sotto contratto il pilota spagnolo.

@88jorgemartin is the chosen one to replace Il Capitano@aleixespargaro welcomes the Martinator to the Aprilia family #MotoGP2025 #MotoGP pic.twitter.com/NTN9wxGHI9
— MotoGP™ (@MotoGP) June 3, 2024

Dopo aver contattato Michele Colaninno ed aver ricevuto l’ok a procedere, è così iniziata questa improvvisa trattativa da parte della casa di Noale, andata prontamente a buon fine con la firma del contratto ad opera di Martin, che si legherà così dal 2025 per i prossimi anni all’Aprilia al posto dell’amico Aleix Espargarò e al fianco di Maverick Viñales (qualora il 29enne pilota spagnolo ex Yamaha originario di Figueres dovesse lasciare dovesse lasciare il team italiano, l’Aprilia sarebbe fortemente interessata a Marco Bezzecchi).

Contestualmente all’addio di Martin alla Pramac (e di conseguenza al mondo Ducati) a fine stagione, il mercato ha cominciato così a muovere le sue pedine, con Marc Marquez a questo punto sempre più vicino all’approdo nel team ufficiale Ducati (si parla per lui di un contratto biennale). Chi pensava a un possibile approdo di Bastianini in Pramac (nonostante le indiscrezioni diffuse nel weekend lo volessero in Aprilia proprio per sostituire Espargarò) alla luce dell’improvviso addio di Martin, rimarrà fortemente deluso: il suo addio alla Ducati appare certo, al punto che, come dichiarato nelle scorse dal suo manager Carlo Pernat ai microfoni di “Zona Cesarini” su Radio Uno Rai, “in questo risiko è chiaro che a giorni ci sarà l’annuncio di Bastianini, che, praticamente è una cosa che posso già dire, fatta, lui praticamente passerà in KTM ufficiale”.

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Soffermandoci sulle ultime novità di mercato, è chiaro a tutti che se c’è qualcuno che può tranquillamente brindare è senza ombra di dubbio Marc Marquez (sopra raffigurato in occasione della Sprint corsa sabato), che a 31 anni porta a casa un contratto di peso che lo porterà dopo un anno nel team Gresini ad approdare nel team ufficiale Ducati e ad affrontare il due volte campione del mondo Francesco Bagnaia. Chi esce, invece, paradossalmente, con le ossa rotte è senza ombra di dubbio la Ducati: dopo anni passati a cercare e a selezionare i piloti del futuro, alla fine decide non solo di puntare su un campione ormai pronto come Marc Marquez, ma addirittura perde due giovani talenti del calibro di Jorge Martin e di Enea Bastianini sul quale aveva molto puntato, ignorando peraltro la richiesta di Bagnaia, che, pur non mettendo veti, si era fortemente raccomandato sul fatto che il nuovo compagno di squadra non andasse a rovinare l’ambiente presente all’interno del team. Il tutto ricordando anche che a fine Luglio scade l’opzione che permetterebbe alla Pramac di lasciare la Ducati (mettendo eventualmente fine a una partnership iniziata nel 2005), con la scuderia toscana di Paolo Campinoti fortemente corteggiata da Yamaha, desiderosa di tornare ad avere un team satellite.

Se la Ducati al via della stagione 2025 potrà schierare un Dream Team che vedrà scendere in pista ben undici titoli mondiali tra Francesco Bagnaia (Campione nel 2018 in Moto2 con la Kalex e nel biennio 2022-2023 con la Ducati) e Marc Marquez (Campione nel 2010 in Classe 125 con la Derbi, in Moto2 nel 2012 con la Suter, e in MotoGp con la Honda nel 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 e 2019), Aprilia con Jorge Martin e KTM con il duo Acosta-Binder nel team ufficiale e Bastianini nel team satellite Gas Gas (con moto ufficiale) proveranno a rispondere, con l’obiettivo di mettere fine al dominio esercitato nelle ultime stagioni dalla casa di Borgo Panigale. Se ci riusciranno o meno, sarà solo il tempo a dirlo.

MotoGP: la doppietta Ducati al Mugello e l’approdo di Martin in Aprilia

Bagnaia e il titolo iridato con Ducati